快科技 2 月 28 日音问，现时中国市集在售的插混（含增程）共有 356 款之多，其中约 70% 的排量在 1.5 升以下，那么为何厂家会不谋而合接收了这一黄金排量？其实最主要的原因就在于乘用车消耗税。

我国对燃油 / 插混乘用车，按排量收一次性消耗税（厂家交，最终算进车价），具体轨范如下：

排量 1 升及以下，税率 1%；排量 1-1.5 升（含），税率 3%；排量 1.5-2 升（含），税率 5%；排量 2.0-2.5L（含）， 税率 9%，排量 2.5-3.0L（含） ，税率 12%；排量 3-4 升（含），税率 25%；向上 4L，税率高达 40%。

我国积极捏行电动车，2026 年前买车无用按照车价交 10% 的购置税，除名一年数百元的车船税，致使还能给一笔上流的补贴，不外烧油的车，米兰消耗税就免不明晰。

受此影响，插混和增程车大多搭载 1.5 升的小排量发动机，以将消耗税税率适度在 3% 以内。

一辆率领价 30 万元的增程车，厂商可因此精辟约 6000 元资本，况且发动机只用来发电或低速扶植出手，1.5 升发动机的功率、热效果依然实充足用，能源靠电机补，大排量反而费油、加多资本和分量。

值得一提的是，相较于购置税，天然大大批消耗者抵消耗税并不介意，但它关于厂商而言迫切相配。

数据显现，2021 年至 2025 年，我国市集累计销售纯电动车约 2606 万辆，车企少缴消耗税约 1955 亿元，平均每辆纯电动车少缴税 7500 元，动作对比，同时因车辆购置税减免累计少收税 6700 亿元傍边，不足前者。