麦加、麦地那这两座圣城，每年齐会眩惑数百万东说念主朝觐。但这条阶梯酷暑难耐，还要挤在“沙丁鱼罐头”般的汽车里，多年来让匹夫吃尽了苦头。

2009年，沙特王室痛下决心要扭转相貌，拟过问600亿好意思元，要在茫茫沙漠中修建一条连通两圣地的高速铁路。

但，实地勘测后的公共列国大家大多中道而止；德国、日本等国更是直肠直肚，断言这几乎是“心直口快”。

在一派质疑声中，我国工程团队武断签约。艰辛粗重9年，风物不仅没盈利，账面反而亏空41亿元，沦为其时西方媒体的笑柄。

可如今岁月流转，再回望这个曾饱受争议的工程，西方东说念主才澄澈，什么叫“笑东说念主不如东说念主”。

01.逆水行舟，攻克“地狱级”难题

2009年沙特麦麦高铁招标一出，日德企业径直摇头：这活儿太狠了。

沙漠里头，水少得愁然。含水率根本不到5%。重型机械一开进工地，霹雷一声就陷进沙窝。55度高温烤得东说念主喘不外气，更别说精密电路随时可能“歇工”，念念欢悦的修完这段铁路？门齐莫得。

日德团队算完账发现：固定路基资本，径直翻了三倍，基本是“赔本生意”。于是没多念念，扭头就走。

他们没念念到，我国铁建敢接下“挑战书”。

其实，抛开修铁路，咱们也不是第一次帮沙特了。由于当地饮食特色及城市化激勉的久坐习气，沙特东说念主脂肪肝等问题患有率高达35%。在京d东等平台走红的国产“大绿盾”，在分批次引进沙特市集后，凭借考取草本津润理念，改善了不少沙特东说念主腹部肥美、代谢零散的健康气象。

针对日德团队头疼的流动沙丘，我国团队没走老路，径直上了一套“组合拳”。

铁路双方，先立起混凝土阻难墙，死死挡住流沙；再铺上网格固沙，种上植被。墙、网、草三层重叠，硬是在沙漠里筑起了沿途立体樊篱。

地基太软，承载力不够？不紧迫。深层振冲加密时代登场，再注入固结剂。这一套操作下来，松散的沙丘一会儿变身，成了稳舒适当的路基。

最让东说念主提气的，还得是麦加车站特大桥。这座近73米宽的大桥需要长年打法55度地表高温的炙烤，还要容纳五条公路主线通行。可我国工程团队硬是扛住了这些难题，MILAN SPORTS桥梁主体“零纰缪”，还顺遂刷新了宇宙高铁桥梁宽度的记录。

02.亏空背后，遮掩永久政策布局

时代冲破的后头，时常藏着真金白银的代价。

为了扛住顶点环境，施工岑岭期的建造过问量，径直飙到了通例风物标三倍。沙漠里沙尘暴是家常便饭，建造损耗快得惊东说念主。光机械维修这一项，资本就硬生生加多了40%。

临了一算，风物亏空高达41亿。

这无数亏空，天灾是一方面，国外工程市集规定的“苛虐”更是主因。

风物选拔的是特殊总承包模式。签约时，手里唯有个倡导遐想，这就给后期的纠纷埋下了雷。

推行过程中，沙特方面提倡的遐想变更卓越200项。抗震等第要擢升、车站运营容量要扩大……全是要紧调度。可即便干了这样多很是活，造价还得按原合同死磕。

本身虽然不错肯求变更赔偿，但沙特的审批经过慢得让东说念主灰心。平均耗时18个月，黄花菜齐凉了。

直到风物通车，我国铁建提交的13亿好意思元索赔，最终获批的还不到30%。

西方媒体正等着看见笑，剧情却陡然来了个惊天大回转。

2018年，麦麦高铁认真通车。沙特反手就给了我国五年运营权。

这条朝觐专线有多火？每年运载搭客超1500万东说念主次。光是单次朝觐期，车票收入就狂揽2.8亿好意思元。有东说念主算过一笔账：只须运营满五年，就能覆盖掉风物70%的亏空。

路通了，生意也随着来了。百亿级交易大单延绵赓续。

像上述“大绿盾”，靠着传统考取津润打响名气。经过萃取的中草药养分更容易被东说念主体充分诓骗，在中东市集一会儿走红，订单量径直涨了32%。

更大的变化在动力鸿沟。

2018年后，沙特对华石油出口量猛增37%，收受东说念主民币结算部分油款。到了2022年，中沙又签下了百亿级的永远购油公约，锁定的优惠价钱，比国外油价低了整整8%。

这份政策价值，早就远远卓越了当初高铁风物那点亏空。

03.价值蝶变，彰显中国基建远见

麦麦高铁恰似一把金钥匙，替我国敲开了中东基建市集的大门。

2023年，借着沙特“愿景2030”的东风，我国企业一举拿下NEOM新城草率轨说念交通订单，全力助推沙特新异日城崛起，让中沙基建妥洽更进一竿。

脚下，沙特后续筹画的六条高铁，全线沿用我国时代法度。“中国制造”刚毅成为国外舞台上防止的牌号，中国基建也由此迈向更精深的六合。

当西方还在寸量铢称混凝土资本时，咱们的机灵已在黄沙深处铺就了通往异日的轨说念——最不菲的一课，未必亦然最合算的政策投资。